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Jul 10, 2023

Recensioni della Volvo XC90 Recharge 2023: diventa verde con l'età

Volvo si impegna a realizzare una gamma completamente elettrica entro l’alba del prossimo decennio. Nel frattempo, il marchio svedese sta compiendo passi provvisori sulla strada dell’elettrificazione. Il grande crossover XC90 divenne

Volvo si impegna a realizzare una gamma completamente elettrica entro l’alba del prossimo decennio. Nel frattempo, il marchio svedese sta compiendo passi provvisori sulla strada dell’elettrificazione.

Il grande crossover XC90 è diventato una nuova ammiraglia per Volvo quando ha debuttato nel 2015, e l'ibrido plug-in XC90 Recharge del 2023 fungerà da ammiraglia verde del marchio fino all'arrivo della EX90 del 2024.

L’EX90 avrà fino a sette posti a sedere, un’autonomia fino a 300 miglia grazie a una batteria da 111 kilowattora e sarà dotato di tecnologia avanzata di assistenza alla guida tramite sensori integrati come il lidar. La XC90 e la EX90 vivranno fianco a fianco nella gamma americana di Volvo per qualche tempo dopo il lancio della EX90.

La XC90 Recharge è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,0 litri ed è abbinato a un motore elettrico e a un cambio automatico a otto velocità. La configurazione completa del gruppo propulsore produce 455 CV e 523 piedi-libbra di coppia, con da 0 a 60 mph in 5 secondi.

L'EPA ha assegnato al crossover una potenza solo elettrica di 58 mpg e una potenza combinata benzina ed elettrica di 55 mpg. La potenza nominale combinata in città e autostrada per il motore a benzina della Volvo XC90 è di 27 mpg. La XC90 Recharge può anche trainare fino a 5.000 libbre.

Abbiamo raccolto alcune recensioni della XC90 Recharge dalla stampa automobilistica.

"Ci sono prestazioni senza sforzo a tutti i regimi, piuttosto che un pugno da dragster. Schiaccia l'acceleratore sul tappeto in modalità Power e il T8 si avvia in modo piuttosto intelligente, la batteria riversa potenza nel motore elettrico mentre il quattro litri turbocompresso e sovralimentato da 2,0 litri a iniezione diretta fa i suoi sforzi Come propulsore ad alte prestazioni è senza dubbio efficace, i dichiarati 5,1 secondi per 0-100 km/h sembrano del tutto credibili, ma il peso non irrilevante dell'auto (2297 kg) attenua la sensazione di prestazioni.

Questo tipo di sciocchezza dai piedi pesanti sembra anche piuttosto inappropriato, non perché il telaio non sia in grado di farcela – tutt'altro – ma perché le tensioni del motore a benzina mancano di fascino, mandando in frantumi la serenità altrimenti molto accattivante della XC90. Questa è una macchina grande che preferisce sgambettare piuttosto che essere picchiata. Come ci si potrebbe aspettare da un grande SUV a sette posti.

Volvo insiste che un numero di cilindri più sonoro e più elevato sarebbe stato incompatibile con l'architettura del prodotto dell'azienda e con i desideri dei consumatori responsabili nei confronti dell'ambiente. Certamente il motore a quattro cilindri contribuisce molto ai valori principali del T8 di 28-34 g/km di CO2 e 188-235 mpg nel ciclo combinato WLTP, anche se avendo guidato diverse XC90 Recharge T8, possiamo tranquillamente dire che quest'ultimo è un risultato quasi impossibile. figura nella guida nel mondo reale.

L'oscena classificazione MPG a tre cifre è sinonimo del genere delle auto ibride plug-in. Riteniamo che se si caricasse religiosamente e non si guidasse mai per più di 100 miglia, la cifra potrebbe essere quasi raggiungibile. Ma il vero ostacolo alla XC90 è che quando la batteria è scarica, stai realisticamente guardando un'auto con meno di 30 mpg.

Volvo dichiara un'autonomia elettrica ufficiale di 42 miglia per la XC90 ibrida modello anno 2023 con la batteria più grande, ma nella guida mista quotidiana non abbiamo mai visto il computer di bordo prevedere più di 32 miglia. Il consumo di carburante varia notevolmente, a seconda di come lo guidi e lo carichi:

Torniamo alle modalità di guida della XC90. È meglio selezionare l'Ibrido e scambiare un po' della risposta dell'acceleratore di Power e colpire con una migliore economia e un po' di pace e tranquillità molto più piacevoli. In ogni caso, l’integrazione tra energia elettrica e benzina è quasi perfetta. Con aperture dell'acceleratore più piccole, il motore a benzina entra e esce dal motore è quasi impercettibile, e il pedale del freno è altrettanto ben risolto, passando attraverso la fase rigenerativa e la frenata idraulica senza alcuno spostamento percepibile della resistenza.

La consueta funzionalità PHEV garantisce un buon livello di controllo: scegli la modalità Pure per utilizzare solo l'elettrico, seleziona Braking sul selettore delle marce per una frenata rigenerativa più forte nelle discese o anche una marcia più bassa per una maggiore frenata del motore; utilizzare il display dello strumento o il punto morto nella corsa del pedale dell'acceleratore per rimanere alimentati elettricamente, anziché attivare accidentalmente l'assistenza del motore a benzina."